ຜົນກະທົບ Coanda

ຜົນກະທົບ Coanda

ຜົນກະທົບ Coanda ຂອງການໄຫຼຂອງນ້ໍາ

ຜົນກະທົບຂອງ Coanda ມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍການໄຫຼຂອງນ້ໍາ, ສໍາລັບສອງເຫດຜົນ. ອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າການໄຫຼຂອງນ້ໍາແມ່ນເຫັນໄດ້, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າຜົນກະທົບ Coanda ຂອງການໄຫຼຂອງນ້ໍາແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼາຍກ່ວາການໄຫຼຂອງອາກາດ.

ມີອົງປະກອບຂອງການຫຼອກລວງຢູ່ທີ່ນີ້, ເພາະວ່າຜົນກະທົບຂອງ Coandal ຂອງການໄຫຼຂອງນ້ໍາໃນອາກາດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການໄຫຼຂອງອາກາດ, ແຕ່ຫຼັກການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງການໄຫຼຂອງນ້ໍາໃນອາກາດມີແນວໂນ້ມຂອງຝາແຂງແມ່ນວ່າມີການ adsorption ລະຫວ່າງນ້ໍາແລະແຂງ, ແລະມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ດ້ານຂອງການໄຫຼຂອງນ້ໍາ. ການປະຕິບັດຮ່ວມກັນຂອງທັງສອງກໍາລັງນີ້ດຶງນ້ໍາ "ໄປສູ່" ກໍາແພງ, ຊຶ່ງສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່ານ້ໍາຖືກດູດໂດຍຂອງແຂງ.

ພວກເຮົາຮູ້ວ່ານ້ໍາມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຂອງ Coanda ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອທ່ານຖອກເຫຼົ້າແວງ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຖອກມັນໄວພໍ, ເຫຼົ້າແວງຈະແລ່ນລົງຂ້າງຂວດ, ແລະ. ນ້ໍາຈະຫມຸນ 180 ອົງສາ, defying gravity.

ຜົນກະທົບຂອງ Coanda, ເຊິ່ງເກີດຈາກການດູດຊຶມແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງພື້ນຜິວ, ບໍ່ແມ່ນການສຸມໃສ່ການສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ຜົນກະທົບ Coanda ທີ່ມີຢູ່ໃນນ້ໍາດຽວກັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນອາຍແກັສຫຼືຂອງແຫຼວ, ແຕ່ບໍ່ມີພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ, ນັ້ນແມ່ນ, ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນດ້ານຫນ້າ.

ຜົນກະທົບຂອງ Coanda ຂອງກະແສລົມ

ຜົນກະທົບຂອງ Coanda ແມ່ນມີຢູ່ໃນກະແສລົມເຊັ່ນດຽວກັນ, ແຕ່ບໍ່ຄືກັບການໄຫຼຂອງນ້ໍາໃນອາກາດ, ບໍ່ມີການດຶງລະຫວ່າງອາຍແກັສ, ພຽງແຕ່ຄວາມກົດດັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີ "ການດູດຊືມທີ່ຜ່ານມາ" ໃນອາຍແກັສ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ "ການດູດຊືມທີ່ຜ່ານມາ", ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໄດ້ຖືກກົດດັນໃນອະດີດ, ການນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ.

ແຕ່ຝາຍັງສາມາດດູດອາຍແກັສໄດ້, ສ້າງຜົນກະທົບ Coanda. ແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຢູ່ໃກ້ກັບກໍາແພງ, ການໄຫຼຂອງອາກາດໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍບັນຍາກາດພາຍນອກ.

Centripetal force ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອອະທິບາຍຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຂອງອາຍແກັສຢູ່ໃກ້ກັບກໍາແພງຫີນ. ເມື່ອອາຍແກັສໄຫຼໄປຕາມຝາໂຄ້ງ, ການໄຫຼວຽນຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການແຮງສູນກາງ. ເນື່ອງຈາກອາຍແກັສບໍ່ມີການດູດ, ແຮງສູນກາງນີ້ພຽງແຕ່ສາມາດສະຫນອງໄດ້ໂດຍຄວາມກົດດັນພາຍໃນອາຍແກັສ. ການໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ດ້ານຂ້າງທີ່ຫ່າງຈາກກໍາແພງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນດ້ານຂ້າງຢູ່ໃກ້ກັບກໍາແພງຄວນຈະຕ່ໍາກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດເພື່ອສ້າງເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ centripetal.

ຜົນກະທົບ Coanda

ຜົນກະທົບຂອງ Coanda ໃນການໄຫຼແມ່ນຍ້ອນຄວາມຫນືດຂອງອາຍແກັສ. ມີ friction ລະຫວ່າງສອງດ້ານຂອງ jet ແລະອາກາດ, ແລະ friction ນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກ viscosity ຂອງອາຍແກັສ. ຍົນ​ລຳ​ນີ້​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ອາກາດ​ສະຖິດ​ຢູ່​ອ້ອມ​ຮອບ​ມັນ​ຢູ່​ສະເໝີ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຂອງ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ຕ່ຳລົງ. ແຕ່ຄວາມກົດດັນທີ່ຫຼຸດລົງແມ່ນຫຼາຍ, ຫນ້ອຍຫຼາຍ. ນ້ອຍເທົ່າໃດ? ຍົນ​ບິນ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ 30m/s ຈະ​ຫຼຸດ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຢູ່​ໃກ້​ຄຽງ​ພຽງ​ແຕ່​ປະມານ 0.5Pa. ການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນນີ້ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະ "ແຕ້ມ" ການໄຫຼເຂົ້າກັບກໍາແພງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຂອງ Coandal ທີ່ສັງເກດເຫັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອມີຝາ, ຄວາມກົດດັນທາງລົບແມ່ນທະວີຄູນ.

ໃນເວລາທີ່ມີກໍາແພງຫີນຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງ jet, ເນື່ອງຈາກການກີດຂວາງຂອງກໍາແພງ, ຫຼັງຈາກ jet ໃຊ້ເວລາໄປບາງສ່ວນຂອງອາກາດ, ສະຖານທີ່ຕົ້ນສະບັບບໍ່ສາມາດຮັບການເສີມອາກາດພຽງພໍ, ຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນຈະຫຼຸດລົງ, ແລະອາກາດ. ການໄຫຼຈະຖືກກົດດັນໃສ່ກໍາແພງຫີນເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສົມດຸນຂອງທັງສອງດ້ານ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ອາກາດທີ່ບິນໄປໂດຍ jet ແມ່ນເຕີມເຕັມໂດຍ jet ຕົວມັນເອງ.

ເມື່ອກໍາແພງໂຄ້ງອອກໄປຂ້າງນອກ, ມີ "ເຂດຕາຍ" ຊົ່ວຄາວທີ່ບໍ່ມີການໄຫຼເຂົ້າລະຫວ່າງການໄຫຼແລະກໍາແພງ, ໂດຍສົມມຸດວ່າການໄຫຼແມ່ນແນວນອນໃນຕອນທໍາອິດ. ອາກາດທີ່ໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເອົາອາກາດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນ້ໍາຕາຍ, ແລະການໄຫຼຂອງ jet ຄ່ອຍໆຫຍັບເຂົ້າໃກ້ກໍາແພງ. ສຸດທ້າຍ, ເມື່ອຜົນບັງຄັບໃຊ້ centripetal ທີ່ຜະລິດໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນທັງສອງດ້ານຂອງການໄຫຼຂອງ jet ພຽງແຕ່ກົງກັບລະດັບການຫັນຂອງການໄຫຼຂອງ jet, ການໄຫຼເຂົ້າໄປສູ່ຄວາມສົມດູນ, ແລະການໄຫຼຂອງ jet ໄຫຼໄປຕາມກໍາແພງໂຄ້ງ.

ຄວາມສໍາຄັນຂອງຜົນກະທົບ Coanda

ຜົນກະທົບ Coanda (ບາງຄັ້ງແປເປັນຜົນກະທົບ Coanda) ແມ່ນກະແຈໃນການສ້າງການຍົກໃນ airfoil. ເນື່ອງຈາກວ່າການຍົກຂອງ airfoil ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກພື້ນຜິວເທິງ "ດູດ" ອາກາດລົງ.

Henri CoandÇõ ເປັນນັກປະດິດ ແລະນັກອາວະກາດຊາວໂຣມາເນຍ ຜູ້ທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ເອັບເຟັກ Coanda ເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ການປະດິດເຮືອບິນແມ່ນຜົນມາຈາກປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍແລະບໍ່ສາມາດກໍານົດກັບບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງ, ກຽດສັກສີສູງສຸດສໍາລັບການປະຕິບັດແມ່ນໄປຫາອ້າຍນ້ອງ Wright, ຜູ້ບຸກເບີກທິດສະດີຄວນຈະໄປ Coanda.

Coanda ຍັງເປັນຜູ້ບຸກເບີກຂອງເຮືອບິນ jet, ແລະເຊື່ອກັນວ່າໃນປີ 1910 Coanda ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການບິນທີ່ມີຊື່ວ່າ CoandÄ 1910.

ຍົນບໍ່ແມ່ນຍົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ jet, ແຕ່ມັນບໍ່ມີໃບພັດແລະທໍ່ຫນາຢູ່ດັງທີ່ເປົ່າລົມ. ແຫຼ່ງຂອງ jet ແມ່ນພັດລົມ centrifugal, ໂດຍຜ່ານອາກາດແມ່ນມຸ້ງໄປຫາດ້ານຫລັງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ thrust.

ອ່ານຫຼາຍເກີນໄປ

ຜົນກະທົບ Coanda ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມການຍົກຂອງເຮືອບິນ, ແຕ່ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍັງປະສົມກັບ oscience pseud ບາງ. ຕົວຢ່າງ, ນີ້ແມ່ນເຮືອບິນ Coanda ທີ່ອ້າງວ່າຈະເພີ່ມການຍົກ. ແຜ່ນໃບພັດສາມາດໃຫ້ມັນເລື່ອນໄດ້, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນມີເປືອກຫອຍພາຍໃຕ້ໃບພັດ, ເຊິ່ງອ້າງວ່າໃຊ້ຜົນກະທົບຂອງ Coanda ເພື່ອຂັບອາກາດລົງມາເພື່ອເພີ່ມທະວີການຍົກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ, ເພາະວ່າເປືອກຫອຍໂດຍທົ່ວໄປເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການໄຫຼຂອງອາກາດແລະພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການຍົກ.